zu dritt...
Auch ich hab den unverbrannten Benzingeruch...

Hi,
hab exakt das gleiche Problem und dachte bis jetzt, daß das normal sei denn die Jungs beim Freundlichen haben nie was gefunden. Und ausserdem ist das Prob nach spätestens 1Min weg. Und das war auch das Problem das jemanden überhaupt zeigen zu können, denn dann müsste man die Karre dort auch über Nacht stehenlassen.
Naja, jetzt sind wir schon zu zweit.
Gruß Max

Also, wenn ich den Beitrag aus dem Link richtig verstehe, sollte man ja evtl. etwas bemerken, wenn man an der Ansaugspinne wackelt... Werde ich mal checken!

Was mir aber immer noch nicht klar ist, warum ist der Leerlauf bei zunehmender Temperatur besser? Dieses Phänomen scheint ja auch bei dem Beitrag aus dem Link nicht aufgetreten zu sein!

Habe das Gefühl, in der Warmlaufphase kann ich sehr stark unverbranntes Benzin riechen... Wäre das nicht ein Symptom dafür, dass ein Zylinder nicht will... Oder liegt es an dem in der Warmlaufphase stark fetten Gemisch?

Hab mich vielleicht auhc etwas Undeutlich ausgedrückt. Starterspray (oder auch Bremsenreiniger) sorgen ja für eine bessere Verbrennung wenn sie angesaugt werden. Aber bei großen Motor muss da schon einiges angesaugt werden., damit man es hört, bzw. am Motorlauf merkt.

Die Methode die ich meine ist viel genauer. Den CO-Wert nimmt man ja am Endschalldämpfer...dort ist aber nix mehr da seitdem es KAT und Lambdaregelung gibt. Ergo muss man dort messen wo noch nichts geregelt ist...vor dem KAT. Das geht beim 8er am Besten an den Krümmern. Dort werden die kleinen Blindschrauben rausgedreht und dann kommen kleine Röhrchen mit Gewinde rein. Daran schliesst man einen CO-Tester an. Da jeder Krümmer an 3 Zylindern hängt, grenzt es den Bereich schon mal ein. Jetzt ein wenig starterspray oder Bremsenreiniger...und vorsichtig an die Stellen gesprüht wo man eine Undichtigkeit vermutet...und dann sieht man Anhand des Ausschlagess des Gerätes (der CO-Gehalt wird rapide ansteigen beim Spray) wo die Undichtigkeit ist.

Werkstätten die den alten M5 mit den Einzeldrosselklappen abgleichen haben meist noch die Röhrchen.

Ok, also Starterspray bringt nichts. Hab ich mich wieder als doofen Laien geoutet. Mist...
Das andere habe ich nicht geblickt, werde aber mal die Werkstatt meines Vertrauens (nicht den Freundlichen) fragen, ob er sowas kann. Denke aber nicht. Der Freundliche hat mich schon mehr als einmal beschi$§en, sodaß ich ihm da nicht vertraue. Gibt's noch ne andere Möglichkeit Undichtheit festzustellen? Selbst mit der Methode von higw65 weiß ich ja immer noch nicht so die Undichtheit ist...

Das mit dem Starterspray ist zwar eine schöne Sache, aber was denkt ihr denn was passiert?...dass der Motor plätzlich hochläuft und sich die Leerlaufdrehzahl erhöht...also wirklich...nee...so einfach geht das nicht wie beim Motorrad oder wie früher. Nicht beim 8- oder 12-Zylinder mit DME und EML...die Regeln recht schnell nach ohne das man es groß merkt.

Wirklich feststellen kann man es mit Spray nur, wennman gleichzeitig einen CO-Tester anschliesst..und zwar VOR die Lambdasonden...und dazu gibt es kleine Messröhrchen die aus die Krümmer geschraubt werden. Dort wo die Blindschrauben sind( wennnman sie nicht abreisst. Dann kann man feststellen ob der Motor Nebenluft zieht und auch ziemlich genau wo er es tut. Schon selbst oft genug gemacht. Am Besten noch ein Gerät mit analoger Zeigeranzeige...das geht dann gut. Leider haben nicht mehr alle Werkstätten die Röhrchen und noch weniger können damit umgehen.

Danke Alv für den Beistand

Den Link hier shrubbery.student.utwente.nl/sean750/V12...uickRoughIdleFix.htm gibt's zu dem Thema auch noch. Aber, wie Raoul schon sagt, müßte man bei Undichtheit der Ansaugkrümmerdichtungen nicht was mit Starterspray bewirken können?!? Oder ist das nur zu verwinkelt um da mit dem Spray ranzukommen? Aber wenn die Luft da ran kommt, müßte das doch auch das Spray können... *grübel*

Es war ein Gag Overlock,ein Gag !
Also weiter mit guten Tips und auch mal mit kleinen Gags.
Alv

Seit doch nicht immer gleich so angefressen wenn man mal einen Spaß macht.
Das find ich echt bescheuert das sich hier immer gleich jemand auf den Schlips getreten fühlt.....

Dumme Bemerkungen helfen da auch nicht weiter...

Da hilft nur eines, den Winter durchfahren :mrgreen-angel:

Da sind wir nun schon zwei ;-)

Hab am Wochenende mal Zündkabel/Zündspulen durchgemessen, die sind es auch nicht...

Das Problem ist ja, dass es bei warmen Motor weg ist, also hat man nur eine kurze Zeit für die Fehlersuche... und dann wieder eine Nacht warten...

Habe sogar mal den Tunigchip wieder gegen die originalen Chips ersetzt, weil ich dachte, das hängt evtl. damit zusammen, aber die waren es auch nicht...

Hatte jetzt nun zweimal, dass die Check-Engine-Lampe gar nicht mehr ausgeht und nur durch Steuergeräteabklemmen wieder dunkel wird... Scheint sich irgendwie zu verschlechtern...

Ich glaube, dass ist tatsächlich irgendein Falschluftproblem, denn wenn man die Luftmassenmesserschellen nicht anzieht, wird es noch extremer! Nur seltsam, dass sich da nichts mit Startpilot aufspüren lässt! Gibts da irgendwie noch Unterdruckleitungen/Dichtungen, die irgendwo verborgen geblieben sind, und die durch Wärme wieder dichtwerden? Oder merkt der Motor das Problem und regelt durch die Steuergeräte entgegen, so dass es zu einem Ausgleich kommt?

Hab genau das gleiche Problem. Zunächst dachte ich, daß es sich mit einem Kabelbruch im Temperaturfühler erklären ließ. Das Ding ist repariert, aber das Problem immer noch nicht gelöst. Je kälter, desto schlimmer. Ab ca. 10-15°C plus Außentemperatur ist es mehr oder weniger ok. Mit Starter-Spray kam ich auch nicht weiter. Trotzdem möchte der Freundliche um die Ecke mal eben die Ansaugdichtungsflansche (4x 90Euro ) tauschen. Bin mir nur nicht sicher, ob das hilft... :(

Hallo,

mein 8ter hat mir wohl den Winterstillstand übelgenommen... der Leerlauf macht mir Sorgen...

Also, seit dem Winterstillstand läuft der 8ter wenn der Motor kalt ist (min. eine Nacht abgekühlt) in den ersten Minuten unrund wie ein Traktor. Zusätzlich geht die Check-Engine Lampe an, die sofort aber wieder erlischt, wenn man Gas gibt. Fehlerspeicher sagt was von Lambdaregelung, was ja bekanntlich alles bedeuten kann. Wenn der Wagen warm ist, läuft er wie gewohnt....

Folgendes hab ich schon gemacht:

-Kerzen/Verteilerkappen/Verteilerfinger/Luftfilter neu
-1 Dose Startpilot verbraucht, um Falschluft auszuschliessen, alles OK
-alle Schellen festgezogen
-Drosselklappen gereinigt
-alle Temperaturfühler & Kabel (DME/EML/Ansaugbrücken) durchgemessen, alles OK
-alle Steckverbindungen mit Kontaktspray bearbeitet
-Zündkabel/Zündspulen werd ich am WE durchmessen
-Luftmassenmesser rechts/links abgezogen, bleibt unrund... also kein bankspezifisches Problem

Die Lamdasonden können es doch eigentlich nicht sein, weil die ja wohl mit Zeitverzögerung zugeschaltet werden (stimmt das, hab ich mal in einem Thread gelesen?)...

Hat sonst noch jemand eine Idee? Evtl. Druckregler? Müsste sich ja auch beim normalen Fahren bemerkbar machen, oder?