ich vermute mal der Draht im Luftmassenmesser, k. A. wie man den richtig nennt und abkürzt...

Michael, was ist bitte MFA-Draht?

'cuda

Achso, habe noch einen Nachteil geölter Filter vergessen:

Das Öl ziehts mit der Zeit aus dem Baumwollgewebe und brennt am heissen MFA-Draht fest.

Gruß Michael

mist, schon gekauft, den K&N, aber nicht
den offenen, den "normalen".
Dann halt nächste Mal wieder BMW Original.
Danke für Eure Hinweise.

Gruß Ronny

Vergiss es...

K&N in der Einsatzvariante für den Luftfilterkasten -> Mehr Schmutz in der Ansaugluft, anfangs gleiche, mittelfristig geringfügig GERINGERE Leistung als mit den originalen Papierfiltern

K&N als offener Trichter im Motorraum -> Mehr Schmutz in der Ansaugluft, etwa gleiche Leistung, GERINGERER Durchzug wegen der warmen Luft im Motorraum, geiles Ansauggeräusch

Vergleiche auch die Dyno-Results auf Roadfly!

Gruß Michael

Japp, aber keine Offenen sondern die normalen Austauschfilter. Dadurch klingt er auch etwas anders.

'cuda

Hallo Heinrich,

was für ein Filter hast Du eingesetzt K&N?

Gruß Ronny

Schau mal nach Deinen Luftfilter, das Problem hatte ich auch, dass meiner mir sehr lahmarschig vorkam. Jetzt rennt das Eisen wie die Sau, nachdem ich neue Lufter eingebaut habe (okay, okay, Rainer war das).

'cuda

da muss ich sagen, meiner kommt mir auch manchmal lahm
vor, mein 530 V8 e34 mit 340.000 km läuft genau so schnell.
Mein 530 Touring Diesel kommt unten rum auch besser weg.
Versteh einer wie das sein kann.

Hoffentlich hat Pusches mal Zeit mir den Chip einzubauen,
vielleicht bringt das ja was.
Einen neuen Luftfilter hab ich schon geordert.

Gruß Ronny