Update:
Ich muss euch nochmal auf die Nerven gehen. So wie es sich zur Zeit darstellt kann ich das BMW-Schwungrad nicht adaptieren da für den geplanten Adapter nur 5,3mm Platz wären-> das ist zu wenig.
Also werde ich wohl ein Schwungrad anfertigen lassen müssen.

Zusätzlich:
Die angesprochene Sachs-Kupplung die ich hier liegen hab kann ich nicht verwenden weil die wohl für ein ZMS ist.
Also wollte ich die original Kupplung vom 850CSI nehmen. Als ich diese letzte Woche bei BMW in Berlin-Biesdorf bestellen wollte sagte mir der nette Mitarbeiter er bräuchte eine Fahrgestellnummer weil er 2 verschiedene Kupplungssätze im System hat. Er konnte mir auch nicht sagen was es für Unterschiede gibt.

Jetzt habe ich im online-ETK 2 Teilenummern gefunden:
21 21 2 227 496 = 595,86€
21 21 0 444 900 = 747,00€

Kann mir jemand sagen worin sich die Kupplungssätze unterscheiden?

Grüße Paule

Das Getriebe was ich verbauen möchte hat jetzt 110Tkm runter also hab ich hoffentlich noch etwas Zeit bis das Synchronringproblem auftritt ;). Um dort vorbeugend zu handeln kann man ja das angesprochene Additiv von liqui moly zugeben.

Was die Kupplung betrifft habe ich überlegt eine Sportkupplung aus dem Sachsregal zu verbauen... aber da bin ich mir noch nicht so sicher.

Aber was meinst du damit das sich das Getriebe verwindet? müsste es da nicht einen großen Knall geben alles währe Muß? oder wie spiegelt sich das wieder?

Können wir genau so bestätigen.
inkl. der 160.000 km :-)

Warum sollten MercedesFahrer verrückter als BMW Fahrer sein.:mrgreen-angel:

Ich würde mir aber von dem Getriebe an sich nicht zu viel versprechen Es hat so einige Eigenheiten.
- ab 160T km sind meistend die Synchronringe vom 1 zum 2ten Gang verschlissen. (hier hilft MoS2 von Liqui Moli
- unter Schärferen Fahrbedingungen verwindet sich das Getriebe
- Auf der Rennstrecke hält die Kupplungsscheibe ca 30 Minuten,bevor die Nieten wegschmelzen und sich Teile durch die Kupplungsglocke Ihren Weg nach draussen suchen...
- Kavalierstarts mit duchrutschender Kupplung kosten pro Take 10000km Lebensdauer.

Im Normalgebrauch hält die Kupplung aber schon einiges aus.

Das ist ja der Hammer! Genau das ist das Maß was ich brauche. Vielen dank dafür.
Damit sollte ich genug Daten haben um den Adapter anfertigen zu lassen.
Ich werde natürlich die Forumsgemeinschaft weiter auf dem laufenden halten auch wenn der Umbau nur entfernt was mit dem 8er zu tun hat.

Attached files

Hallo der abstand ist 10 mm

Hi Joachim,

daran hab auch schon gedacht. Aber ehrlich gesagt sollte das die letzte Möglichkeit sein an die mich klammern wollte. Der Umbau wird ja noch genug Geld verbrennen da wollte ich nicht noch nen V12 anschaffen ;).

Hallo Paul,

also mit Maßen kann ich Dich leider auch nicht versorgen, aber der S70 Motor entspricht außen maßlich genau dem M70 Motor. Der wurde im E32/750 und im E31/850i verbaut und ist gebraucht für wenige hundert Euro zu haben. Schau einfach mal in der Bucht.

Viele Grüße
Joachim

Ich wünsche einen guten Tag,

ich heiße Paul, bin 28Jahre jung und komme aus Berlin. Ich habe mit meinem derzeitigen Projekt ein Problem wo ich hoffe hier mit der E31-Truppe eine Lösung für zu finden... Zitat eines BMW-Enthusiasten: "Melde dich im E31-Forum an die können und wollen bestimmt helfen." Das habe ich jetzt mal getan. :)

Ich bin eigentlich in der Mercedes-szene unterwegs aber mein neustes Projekt treibt mich zumindest Getriebetechnisch in den BMW-Bereich.
Da Mercedes es damals leider versäumt hat vernünftige Getriebe für die großen V8-Motoren anzubieten sind alle W124 E500/500E mit einer schnarchmäßigen 4-Gangautomatik ausgestattet. Ich bin im Besitz eines W124 500E 6,0 mit 381ps und genau diesem angesprochenem Getriebe.
Also habe ich mal recherchiert was es für Möglichkeiten gibt diesen Zustand zu ändern. Nach langem hin und her hab ich mir ein Getrag-225 aus einem 850CSI besorgt und eine Adapterplatte womit zumindest schonmal die Getriebeglocke an den M119(Mercedesmotor) passt. Schwungrad, Kupplung und Druckplatte vom 850CSI habe ich auch schon rumliegen.
Mein Plan ist es einen Adapter anfertigen zu lassen den ich mit dem Original Mercedesanlasserzahnkranz zusammen an die Mercedeskurbelwelle anschrauben kann und an diesen Adapter dann das 850CSI-Schwungrad angeschraubt wird. Soweit so gut... ich habe leider keinen S70 rumliegen an dem Maße nehmen könnte, ich muss aber wissen wo genau das Schwungrad beim BMW sitzt. Ich kann das ja nicht so auf blauen Dunst zusammenschustern und am Ende trennt die Kupplung nicht weil z.B. das Ausrücklager garnicht in die Nähe der ganzen Sache kommt. Ich habe mir schon die Finger wundgetippt auf der Suche nach Technischen Zeichnungen der Antriebseinheit eines 850CSI jedoch alles sehr erfolglos. Auch bei der Firma Hagmann, die früher solche Umbauten gemacht hat, bekommt man keine Informatinen mehr.
Mir wär schon viel geholfen wenn ich wissen würde in welchem Verhältnis die Befestigungslöcher der Schwungscheibe in der Kurbelwelle zu den Löchern an denen das Getreibe an dem V12 angebracht wird stehen. Also ob die einzelnen Löcher auf einer "Höhe" sind oder die Krubelwelle etwas "heraussteht"(also mehr in die Getriebeglocke rein) oder doch etwas weiter zum Motor hin.
Ich hoffe man kann verstehen was mein Problem ist ansonsten nachfragen und ich versuche es besser zu erläutern aber ich gebe zu es ist schwer das mit einem Text zu erklären.
Falls jemand einen solchen Motor vielleicht gerade ausgebaut hat und nicht allzuweit weg von Berlin wohnt würde ich auch vorbeikommen und mir die nötigen Maße selber nehmen. Vorrausgesetzt der jenige hat nichts dagegen das ein verrückter Mercedesfahrer mit einem Messschieber an seinem Motor rumdoktort. ;)

Vielen Dank im Vorraus