Danke

das ging ja schnell mit der Findung,schön gemacht.So ein Zündverteiler ist ja der Knaller.

Bitte schön (auf handliche Größe verkleinert, bei 10.1 MPixel scrollt man sonst ewig herum...)


Aber "weich" war der Verteilerkopf nicht wirklich, da konnte man schon ganz schön ´rumkneten, und da bin ich bestimmt nicht schlecht bestückt ...

Wie man sieht, war der Riss nicht ganz bis zum Rand, die Statik war also zum großen Teil noch erhalten.

Da reichen 1/10 mm Toleranz aus, dass ein Großteil der Zündfunken im Verteilerkopf hängen bleibt, aber man sieht ja fast keinen Abbrand.

Außerdem war der Verteilerfinger fast wie neu, im Gegensatz zum anderen Verteilerkopf, der hatte noch mehr Kohlestift und trotzdem war der Verteilerfinger komplett schwarz ... das müsste eigentlich genau anders herum sein.

Schönes Wochenende

Reiner

Kannst du davon evtl. mal ein Bild einstellen ?

Hallo,

gestern hatte ich mit offener Motorhaube ein ähnlich unregelmäßiges Tacker-Geräusch in der Nähe des in Fahrtrichtung rechten Verteilerkopfs gehört. 2 Neue bestellt inkl. Verteilerfinger, heute eingebaut und alles ist wieder OK.

Der alte Verteilerkopf hatte auf der Innenseite einen Riss quer durch !!!!!!!!!!! Hatte das schon mal jemand?

Durch die Massenträgheit hat sich anscheinend bei genügend hoher Drehzahl (> 1500 U/Min) dieser Fehler nicht ausgewirkt, nur bei niedrigen Drehzahlen oder sehr hoher Last.

Die alten Verteilerköpfe und Läufer hatte ich erst vor 45.000 km ausgetauscht, aber halt mit zur Hälfte Extremkurzstrecke und zur anderen Hälfte Urlaubsreisen mit 100ten km am Stück.

Schönes Wochenende

Reiner

Hallo,

kurzes Update.

Ich habe heute Morgen alle Zündkabel geprüft (auch mit leichtem mech. Zug wegen evtl. Unterbrechung) und die Verteilerkappen und Verteilerfinger begutachtet.

Alles soweit in Ordnung, außer dass der Kohlestift in der Verteilerkappe der in Fahrtrichtung rechten Zylinderbank etwas kürzer ist (ca. 4 mm) als der in der linken Bank (ca. 6 mm). Druck gegen die Feder hinter dem Kohlestift ist noch OK.

Bei der nachfolgenden Probefahrt war alles in Ordnung, sofern man nicht deutlich unter 1500 U/Min kommt, sonst fängt bei höherer Last (z. B. 4. Gang bei 30 km/h und Gas geben) der Motor wieder zu ruckeln an. Solange man über 1500 U/Min bleibt, rennt der Motor wie neu, auch bei Volllast (im 2. Gang bergauf etc.).

Der Motor zeigt auch keinerlei Zündprobleme, wie sie vor einigen Jahren häufig aufgetreten sind, sonst müsste der Motor wesentlich brummiger und widerwilliger laufen. Momentan ist das Drehvermögen aber sehr gut und der Motor sehr bissig.

Was kann sich denn drehzahl- und/oder lastabhängig ändern?

Können thoretisch die Einspritzventile bei erhöhtem Spritbedarf nicht lange genug auf sein? Aber dann müsste doch beim Anlassen und im Leerlauf auch etwas Außergewöhnliches zu bemerken sein, oder??

Fehlerspeicher lasse ich mal auslesen, ein LMM habe ich leider nicht auf Reserve ´rumliegen ... :-(

Weiterhin noch frohe Ostern

Reiner

Da würde ich erst mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen).
Dann die Verteilerkappen überprüfen und evtl. mal die LMM tauschen.
Mal sehen ob meiner auch Probleme macht seit gestern ist er zugelassen und heute nachmittag wird er mal gestartet.

würde auch auf Verteilerkappe und finger tippen...
Schau da einfach erstmal rein....

Reiner
...bei mir stand auch mal LMM iss hinüber - und die DK war´s...

Ich tippe , dass ich auf die Verteilerkappe tippe(:edit: Kohlestift links, eh klar).
Der Fehler scheint auf jeden Fall von der Zündung zu kommen, da stimme ich Jochen zu.

Ich tippe auf die Zündkabel. Hatte ein ähnliches Problem und nach Erneuerung der Zündkabel war alles gut.
Lustigerweise stand ein Lambdasondendefekt bzw. vertauschte Lambdasondenkabel im Fehlerspeicher. Stimmte aber nicht...

Gruß Jochen

Tippe auf LMM

Hallo,

ich habe seit ein paar Tagen Probleme mit meinem 8er.

Beim Anlassen im kalten Zustand springt der Motor normal an und tastet sich dann an eine niedrigere Drehzahl heran. Manchmal ist dann bereits ein ständiges Nachregeln der Drehzahl zu hören, aber nicht immer.

Nun habe ich bereits zum 2. mal den Motor testhalber jeweils auf einer Bank angelassen (wie im 7er-Forum beschrieben), und nach dem Draufstecken aller 12 Einspritzventilstecker ging es ein paar Minuten gut, total stabiler Leerlauf und tadelloser Motorlauf, spontanes Ansprechverhalten, alles OK.

Nun habe ich eine Testfahrt (ca. 4 km) mit verschärfter Gangart unternommen. An der Ampel (immer noch nicht ganz warmer Motor) war nichts außergewöhnliches zu merken.

Beim Zurückfahren mit warmem Motor fing das Stottern wieder an, wenn man mehr Leistung braucht. Egal, ob im 2. Gang 50 km/h oder im 4. Gang 30 km/h, bei gleichmäßiger Geschwindigkeit dreht der Motor absolut rund ohne Vibrationen. Sobald man leicht Gas gibt merkt man sofort ein Vibrieren des Motors (ca. 3 - 4 Hz (!!)), und sobald man mehr Leistung braucht (bergaufwärts oder bei ziemlich Vollgas mit hohem Gang und niedriger Drehzahl) entstehen richtige Bocksprünge. Im Leerlauf dreht der Motor auch ganz normal hoch, ohne Stottern etc.

Die Symptome erinnern mich an einen Vergasermotor, bei dem die Beschleunigerpumpe nicht richtig geht oder zu klein ausgelegt ist. Aber die gibt es ja bekanntlich bei einem Einspritzmotor nicht.

Kann das die Lambdasonde sein? Oder einer der LMM? Oder wie/wo entstehen noch lastabhängige Änderungen des Luft/Benzin-Gemisches? Passt das von den Symptomen zur Änderung zwischen kaltem und warmen Motor? Wenn die Lambdasonde defekt ist, dann müsste man das doch auch im kalten Zustand merken, oder??

Da der Motor im Teillastbetrieb absolut rund läuft, schließe ich Kontaktprobleme der Einspritzventile und der Zündkabel eigentlich aus. Oder ändert sich da etwas je nach Lastzustand?

Nachdenkliche Grüße und frohe Ostern

Reiner