Rainer, ich glaub, Du bleibst besser beim Fahrwerk, O.K.?

Eine Generator lädt >15A, aber nur, wenn er lädt...
Also ist auf Langstrecke die Kleine immer die bessere Wahl, da die Entladezyklen
durch Anlassen und anschliessendes Aufladen weniger häufig sind.

Auf Kurzstrecken wird im Verhältnis zur Betriebsdauer wesentlich häufiger
Entladen durch Anlassen, Ruhezeiten ect. Anschliessend mit hohem Ladestrom
natürlich wieder geladen. Und diese Belastung steckt ein Accu mit höherer Kapazität einfacher weg.

Daher gilt immer::boink:
Große Strecke - kleine Batterie
kleine Strecken - große Batterie!

Merks Dir!

Nein !! Max!!
Die Große wird auf Kurzstrecke nie richtig voll, und geht in kurzer Zeit
kaputt
Die kleine auf langstrecken, wird immer etwas überladen ,
und geht auch schneller kaputt
Gruß Rainer

Umgekehrt, Großer!

mehr Langstrecke = große Batterien
mehr Kurzstrecke = kleine Batterien

Das mal als Faustregel!!

Das sehe ich ziemlich ähnlich. Da haben sich ganz viele Inschenöre in guter Absicht zusammengetan und überlegt, was denn alles so machbar ist.Und die hatten ganz viele Ideen. Und kurz vor dem Ende der Planungsphase hat dann irgendein Spielverderber tatsächlich gefragt: "Packt das die Batterie eigentlich?"

Ich sehe das etwas anders.
Die Problematik liegt wohl eher am CAN-Bus,welcher ständig kommuniziert und somit die Batterien viel früher leer sind,als bei unseren Schätzchen.Es ist keine Seltenheit,das Fahrzeuge der neuen Generation nach 2 Wochen am Flughafen absolut tot sind und nichts mehr von sich geben,da hat sich der CAN-Bus im Standby sowas von totkommuniziert,dass nur noch der ADAC hilft.Ich denke hier will man die Abhilfe des Problems nur als neue Innovation verkaufen....

Mike, wenn Du kein heftiges HiFi-Equpiment hast, machts keinen Sinn größere Batterien zu verbauen. Ich weiss, sie kosten dasselbe, aber neben dem zusätzlichen Gewicht und der erhöhten Schwierigkeit sie zu verbauen, werden sie früher als nötig kaputt gehen. Pb-Akkumulatoren sollten nämlich regelmässig geladen/entladen werden, und das ist bei den 88Ah Typen in unserer Applikation nicht mehr der Fall...

Gruß Michael

Ich vermute mal, die unterschiedlich großen Batterien haben u. a. auch was mit dem Platzangebot zu tun.
Hätten die den Platz für zwei 70er Knopfzellen, hätten sie diese bestimmt auch verbaut.

Ich hab den Platz und ich mach den voll mit Akku, was nur geht.
(im Januar gehts zur Metro)

Ja, das ist sehr sinnvoll- vor allem weil man die Startbatterie auf höhe Ströme und die Bordbatterie auf hohe Kapazität trimmen kann.

Andererseits würde das uns auch nicht helfen, weil:

- Unsere Steuergeräte einen viel zu hohen Standbystrom ziehen und die Bordbatterie deshalb ständig nachgeladen werden müsste. Weiters wäre die Bordbatterie doppelt so schnell platt, wobei man allerdings noch starten könnte.

- Die Startbatterie müsste über den Winter trotzdem an den Jogger wegen der Selbstentladung und zur Erhaltung der Leistung

Gruß Michael

Trotzdem ganz interessant finde ich.
Hätten sie bei unserem auch besser so gemacht,dann müsste er nicht ständig ans Ladegerät oder an den Jogger

Hallo Michaela,
diese Neuerung hatte BMW schon beim 750i E38 mit den beheizten E-Kats eingeführt.
Dazu gab es auch zwei Pluspole im Motorraum zum überbrücken.

Gruß Achim

Beim SL geht Mercedes mit den 2 Batterien einen anderen Weg als BMW beim 8er:
Varta 2 Batterien System SL