Hallo Michael,

Werde ich tun!

GruB,

Hi Dick,

danke für Deine Rückmeldung! Lass uns auch Deine Einschätzung wissen, wenn Du mal eine längere Strecke damit gefahren bist.

Gruß Michael

Hallo Freunde,

Ich habe meiner Diff (E34, S-391) nun einer Woche drin.

Ist ja einen wunder passiert, meiner 8er lauft wie einer mit doppelte Turbo's ! (denke ich, habe darin nie gefahren).

Es geht wie nie vorher, meiner Tacho geht wie verruckt, es denkt daB dar nun einen 1000kg auto dar ist und kein fast 2000 !

Ich muB noch kucken wie schnell er nun ist, aber ganz sicher unter 6 Sekunden !

Benzinverbrauch gibts gar nicht meBbar mehr, aber Topgeschwindichkeit sollte es schon weniger geben, aber muB ich nun beim Nachbarn (Euch) ausprobieren.

Gibst schon mehr im bereich dann vorher, so 600-700 Toeren.

Danke fur die Hilfe !

...und dass BMW keine Sperrsätze einzeln verkauft. Ich glaube, irgendwelche seltsamen Gründe standen dahinter, weiss aber nicht mehr genau.

Gibt es eine andere Quelle dafür? Von welchem Hersteller kommen eigentlich die Differentiale?

Gruß Michael

@grieche.

du kannst auch dein 2,93 behalten, es ausbauen und den 25% sperrsatz einbauen, dann hast du das diff vom csi. diffs umbauen / überholen können einige leute gut, frag ma oli, der nennt dir welche in berlin.

dumm ist nur, das allein der sperrsatz 1000 € kostet

So wie ich das sehe, ist die gerne verwendete Modifikation ein 3.15 Differential mit 25% Sperre aus einem "Spaet80er" E32 750iL (es scheint so, dass diese nur in diesem Spezialfall verbaut wurden).

(3.64 und) 3.91 waeren mit (24% und) 33% kuerzer aus z.B. den oben angefuehrten Gruenden nicht so empfehlenswert. Zusaetzlich kommt beim 840 wohl auch noch die schwaechere Auslegung (geringerer Durchmesser und duennere Bolzen) am Eingangsflansch.

Abschlussdeckel und Eingangsflansch muessen getauscht werden. Beim Eingangsflansch muessen bestimmte Voraussetzungen erfuellt sein, sonst ist die Freude am neuen Diff eine kurze.
Desweiteren lohnt es sich scheinbar, das Diff entweder generalueberholt zu kaufen oder eben ueberholen zu lassen, da die Sperre wohl auch nicht ewig haelt.

Ein Tipp am Rande: auf ner nassen Wiese hilft die Sperre auch nix

Gruesse
Reinhard

Hallo Christian,
Ich habe i.p. einer 3.91S gefunden und er werdet uber einer woche eingebaut.
Ich kann dann Berichten waB es bringt.
GruB,
Dick

Also bevor ich jetzt jedes Diff ranhole was ich nur bekommen kann...
Wenn ich ein Sperrdiff haben möchte, was auch unter den 8er passt, was habe ich für möglichkeiten.
Ich habe ein 2,93er diff drinn. Genauso wir der CSI. Nur dieser hat automatisch die AHK (ich aber nicht). Wenn ich mich recht erinnere, dann sah das diff, aber ganz anders aus. Wahrscheinlich nur der Deckel.
Kann ich aber ein Sperrdiff vom e32, e34, e39 nehmen?
Mit meiner Übersetzung bin ich momentan noch zufrieden, also ist dieses erstmal noch fast zweitrangig.
Würde mich halt nur freuen, wenn mir jemand sagen kann, von welchen Modellen ich was verwenden kann.

Grüße
Christian

Danke, ich werde auf der Suche gehen !

Na, ist doch klar...

Ausgehend von einem Euro-Automatik-4-Gang nimmt man entweder:
- 3,65 aus einem US-E31
- 3,91S aus einem Euro-E34 (M5!)

Gruß Michael

Aber meine Herren,

Sie bringen mir im verwarrung !

Sind sie es einig waB ich tun oder nicht tun sollte ?

Ich wurde gerne der 8er etwas mehr(haha, wenn moglich sehr viel mehr, aber es stimmt, er ist nicht so ein lichtgewicht) spintkapazitaten geben, vielleicht etwas besseren kurvenleistung.
Ich begreife daB einer S (von mindenstens 25%) und vielleicht am besten einer 3.64 daB beste ist ?

Wenn Ja, dann sollte allein die Frage von wo kann mann es am schnellsten und billigsten bekommen ?

Und wenn nicht lass ich mich noch gerne weiter beraten.

Dick

Stimmt tatsächlich! Fehlt halt nur die Sperre... aber von der Übersetzung her wäre es eine nette Alternative. Und klar, die 0-100km/h Zeit leidet darunter, weil ein Gangwechsel mehr nötig ist...

Gruß Michael

Deckt sich auch mit Alvs Aussage betreffend HA- getriebe, soweit ich mich erinnern kann ...
... betreffend mehrverbrauch und schlechter

Na Michael, was glaubst Du woher die Info stammt



Auch gut zu sehen auf Mike Coenens Seite:



Gruesse
Reinhard

Nachtrag: man kann sich angesichts der Diagramme auch vorstellen, dass die gerne als Massstab herangezogenen 0-100 Werte beim US Modell aufgrund des Schaltvorganges 1->2 eher noch schlechter sein koennen, als beim ECE Modell...

Woher ist die Information, dass die US-Automatik Fahrzeuge 3,64 ab Werk haben sollen? Bist Du Dir sicher dass das stimmt? Wenn ja, wäre das für ein Automatikfahrzeug sicherlich besser und verfügbarer als die 3,91 vom M5.

Zumindest die US-Schalter haben noch niedrigere Übersetzungen als bei uns (2,65 statt 2,93)

Hier mal eine kleine Aufstellung für Euro-M70 E31:

M70 6-Gang: 2,93
S70 6-Gang: 2,93S
M70 Automatik: 3,15

Auf alle Fälle steigt der Spritverbrauch um mindestens einen Liter/100km!

Gruß Michael

"Nichts passendes" ist relativ ;)

Je nachdem, wie weit der eigene Blick reicht, kann man die 3.64 Diffs natuerlich auch schon komplett einbaufertig bekommen.
Die US Boys wurden von Anfang an mit 3,64 Diffs bedacht. Der dort gerne durchgefuehrte Umbau auf 3.91LSD bringt nach den Aussagen der meisten nichts messbares. Als Ergebnis hoert man immer nur die "seat of the pants" gefuehlten Werte. Mit 7% Differenz zueinander liegen diese aber auch nicht sehr weit auseinander.

Daher liegen dort drueben die 3.64 Diffs in so mancher Garage herum. Die Transportkosten aus Uebersee sind natuerlich nicht ganz ohne und eine Ueberpruefbarkeit ist eh nicht gegeben. Dies koennte sich natuerlich relativieren, wenn man einen "vertrauenswuerdigen" Verkaeufer erwischt.

Vom europaeischen 3,15 auf 3,91 zu gehen bedeutet hingegen einen Unterschied von nicht weniger als 25%. Im Klartext heisst dies in allen Gaengen ein um 25% hoeheres Drehzahlniveau. Vmax duerfte grade noch an die 250 heranreichen, dies allerdings ueber der fuer Nennleistung angegebenen Drehzahl Motors.
Je nachdem, welche Chips grade drin sind, kann dies natuerlich auch bedeuten, dass die Vmax Abregelung bereits bei 200kmh erfolgt

Der Tenor derjenigen, die umgebaut haben ist eigentlich, dass man die Ampelrennen dennoch verliert ;)

Ich persoenlich kann mir vorstellen, dass man durch eine solche Umbauaktion den 8er vom entspannenden Cruiser zum hektischen Schwergewicht bekommt, was diesen, gepaart mit "Sportauspuffanlage", offenen Luftfiltern etc. zwar zu einem auffaellige(re)n Fahrzeug macht, jedoch den Spass an langen Strecken - der eigentlichen Domaene des Fahrzeuges - verleidet.

Nebenbei.... 25% hoeheres Drehzahlniveau geht natuerlich mit entsprechendem Mehrverbrauch einher.

Gruesse
Reinhard

Hallo DickB,

dein gesuchtes 3,91S findest Du eigentlich nur vom alten M5 (Euro nicht US!).
Sollte bei ebay zwar schwierig, aber nicht unmöglich zu finden sein.

Gruß Michael

BTW: 3,92 ist schon ziemlich hoch, wenn Du von 3.15 kommst... Ich würde eher zu 3,45 ode 3,64 tendieren, dass musst aber dann individuell umbauen lassen, weils nichts passendes im großen Gehäuse gibt.

Danke Ralf.
Es steht niks auf ebay oder es muB aus dem US kommen, und daB ist schon weit ohne etwas gesehen zu haben.

Den Rudi gibts zwar noch, aber er verkauft nur noch Porsche Teile ...

Rudis gesamtes Material hatte ich damals gekauft.

Bei nem 3,92 Getriebe muss ich allerdings passen. Du must sowieso darauf achten , dass du eines mit mind. 25% Sperre bekommst, sonst wird das nix.

Guck mal in Ebay ...

Hallo Freunde,

Ich lese so mahl die Dinger die dar geschrieben sind durch(vielleicht bekomme ich noch einer gute Anweisung zu die suche von immer mehr PS oder sonnst) und der Diff war al auf meiner liste.

Laut ETK habe ich einer Diff mit Ratio 3.15 und dar kann ich denk ich doch etwas besseres darunter machen.

Bei uns gibst nicht die offentlichen circuits(eueren Autobahn), so der maximumgeschwindigkeit ist nicht daB erste waB mich treibt.
(Auch meiner V-max ist schon geandert, dar muB dan noch was ekstras drinn sitzen).

So, ich suche nun einen gute Losung fur den diff, was wars 3.97 und 4.27 oder so etwas ? und dan am liebesten einer S !)

Hat der Rudi dies ? (Nicht daB ich Rudi kenne, aber dir schon, so bitte gebe mich bescheid wenn Rudi oder jemand so einer fur ein gute Preise fur mich hatte, am liebsten nicht so weit von die Niederlande).

GruB und lass bitte etwas horen !

Dick

den A.... chipsatz bekommst du bei (Club) uns für 200 Schlappe euronen mit einbau. oder was beliebeiges anderes .... ich nehme an es war Cyntex für die DME...

Rudi hat so an die 20 Hinterachsgetriebe am lager, alle übersetzungen und zwar niegelnagelneu. Du must nur den Getriebedeckel tauschen, wegen der Halterung...

Das hört sich ja gut an, danke schonmal.
Ich soll nur für`s Differezial 400euro geben, da kann ich ja mal bei Rudi anfragen.
Für den Chipsatz wollte er ca. 700euro haben, die EML von Alpina, und die DME von einem anderen Hersteller, den Namen habe ich leider vergessen.
Habt ihr evtl. neue Erkenntnisse welcher Chipsatz am besten ist? Das was ich hier so herausgelesen habe ist teilweise auch schon ein paar Tage alt und danach waren die Cyntex Chips wohl das beste...

Was der Mann sagt sollte stimmen. wenn das getriebe ein 3,.. Getriebe ist.

lass ihn mal die bmw teilenummer durchgeben ...
kostet das getriebe mehr als 280 EUR frag lieber Rudi ...

Der EML Chip wird passen wenn er von einem 850er ist . dann schaltet dein 8ter etwas früher hoch ... der vom 750er ist etwas anders und wirkt schlapper ..

Hallo,

ich lese mich schon seit längerer Zeit durch die ganzen Foren,sehr interessant. Nun habe ich mal ein kleines Anliegen:

Ich kann ein Differenzial von einem 750er Alpina bekommen. Der Besitzer sagt das müsste eigentlich in meinen 850er Automatik passen und es sollte etwas kürzer übersetzt sein
Kann mir da jemand genaueres sagen, (mit sollte und müsste hat mir der gute Mann auch nicht viel weitergeholfen) ?
Der EML Chip soll auch gegen den Alpina Chip ausgetauscht werden, das müsste doch eigentlich harmonieren, oder gibt es da andere Erfahrungen?

Gruß

Kai